《财富》杂志以其深入的经济问题研究而闻名，不仅对于商业世界，而且对于普通读者而言，都是一个重要的参考资源。起源和影响力：
《财富》杂志的创立者亨利·鲁斯，一位美国人，于1930年创立了这本杂志。这本杂志以其国际化的视野和深入内容，很快就在经济、商业和金融报道领域占据了显著地位。
全球500强排行榜：
1954年，《财富》杂志推出了全球500强排行榜，这是一个衡量全球最大公司根据其年收入的排名。这个排行榜每年都会更新，为经济界提供了一个衡量公司规模和经济影响力的重要工具。它的发布引起了广泛的关注和讨论，不仅在业界内部，对于外部观察者来说也是一个了解全球经济动态的窗口。
《财富》全球论坛：
1995年，《财富》杂志进一步扩展了其影响力，创办了《财富》全球论坛。这一论坛提供了一个平台，让世界各地的经济界巨头聚集一堂，进行深入的讨论和交流。论坛目的是激发新的思想，增进理解，以及探索促进全球经济的健康持续发展的方法。
时代华纳集团的归属：
《财富》杂志目前属于时代华纳集团，这是一个大型的跨国媒体和娱乐集团。这个集团的其他资产还包括电影制作这使得《财富》杂志能够利用集团强大的资源和影响力，传播其品牌和内容。
《财富》杂志不仅是一个经济和商业报道的权威媒介，它所推出的排行榜和论坛也已成为经济界不可或缺的一部分。它们为全球的商业界提供了深入见解，促进了对经济问题的理解，并推动了全球经济的对话和合作。
神奇的公司在哪里
神奇的公司存在于每一个创新的角落，它们并不一定指某个具体的地点，而是代表着那些敢于突破常规、引领行业变革的企业。 首先，神奇的公司可能隐藏在科技园区中，如美国的硅谷。 这里是全球科技创新的摇篮，孕育了诸如谷歌、苹果、脸书等科技巨头。 这些公司以其前沿的技术、颠覆性的产品和服务，改变了人们的生活方式，让世界变得更加便捷和智能。 它们的神奇之处在于，不仅创造了巨大的商业价值，还推动了社会的进步和发展。 其次，神奇的公司也可能出现在新兴的创业集群中，如中国的中关村。 这里汇聚了大量初创企业和创新团队，他们致力于开发新技术、探索新模式，为市场带来源源不断的活力。 这些公司虽然规模较小，但正是他们的勇敢尝试和不懈努力，为整个行业带来了新的发展机遇。 例如，某些初创企业通过开发独特的智能硬件或软件服务，成功打破了传统行业的壁垒，实现了跨界融合。 最后，神奇的公司还可能散落在世界的各个角落，它们或许并不张扬，但却在默默地为人类社会的发展贡献力量。 这些公司可能专注于环保科技、医疗健康、教育培训等领域，通过创新的技术和理念，为解决社会问题提供新的思路和方法。 它们的神奇之处在于，能够洞察社会的真实需求，用实际行动去改善人们的生活质量。 综上所述，神奇的公司并不局限于某个特定的地点，而是广泛存在于那些敢于创新、勇于突破的企业中。 它们以不同的方式诠释着“神奇”二字，共同推动着世界的进步与发展。
马斯克当选《时代》年度人物，你如何看待这件事？
个人感觉马斯克当选《时代》年度人物实至名归。 埃隆马斯克是被称为现实版钢铁侠的男人。 他身上的光环已经不仅仅是亿万富翁，他所做的一切无不在改变着我们所在世界，从第一台纯电动汽车到可回收火箭甚至到脑机接口，他一次次的颠覆着传统行业，也改变着我们的认知。 马斯克跟别的亿万富翁不同，他的目光感觉并没有停留在我们这颗星球，而是太空，这次获得《时代》封面人物的评语就很好的说明了一切：“为生存危机提供了解决方案、体现了科技巨头时代的可能性和危险、推动了社会最大胆和最具颠覆性的变革 ”下面就说一说个人如何看待马斯克当选《时代》年度人物这件事：
一、年少成名
这位美国钢铁侠可以说年少成名，年纪轻轻就通过变卖自己创办的网站成为了亿万富翁，绝大多数人在那么年轻的时候获得如此多的金钱估计就开始躺平生活了，可马斯克并没有，他成立了一家名叫SpaceX的太空探索公司，而之后所有的故事都源于此。
二、经历艰辛
马斯克成立的太空探索公司顾名思义是用来探索的，他首先将目光瞄准了去太空必须的工具火箭。 在经历了无数次失败，投入了全部身家后，SpaceX终于成功发射用于商业目的的火箭，而且成本大大的降低，至今已经能实现火箭二次使用了，为低成本航天创造了可能。 创立的特斯拉公司更是开创了一个电动汽车的时代。
三、实至名归
马斯克的目标一直是火星，为人类能在火星定居所努力着，这期间所获得的财富以及荣誉不过是锦上添花的点缀。 这个现实版的钢铁侠实至名归。
你是如何看待马斯克当选《时代》年度人物这件事呢？欢迎留言讨论。
谷歌财经：探索科技巨头在金融领域的新动向
谷歌财经：探索科技巨头在金融领域的新动向随着科技的不断发展，传统金融行业正经历着前所未有的变革。 在这一过程中，科技巨头们也开始逐步介入金融领域，并且展现出了强大的竞争力。 作为其中的佼佼者，谷歌通过其谷歌财经平台，为用户提供了丰富的金融信息和工具，构建起了一个全方位的金融服务生态圈。 作为全球最大的搜索引擎和互联网技术公司之一，谷歌旗下的谷歌财经平台为用户提供了包括股票、汇率、基金、期货等金融数据的实时行情，以及个股和全球市场的资讯，用户可以通过谷歌财经平台轻松查看全球金融市场的动态。 除此之外，谷歌财经还提供了个股的图表分析、财务指标数据、以及用户个性化的投资组合跟踪功能，为用户提供了一站式的金融服务。 谷歌财经的另一个亮点在于其推出的“金融工具”功能，用户可以通过谷歌财经平台进行股票和基金的实时监控、设定警报，以及利用多种不同的工具进行投资组合的分析和管理。 这些功能的推出，为用户提供了更加细致、个性化的金融服务体验，也让谷歌财经在金融科技领域中拥有了非常强大的竞争力。 此外，谷歌财经平台还提供了对于全球各大公司的财务数据、分析师评级、新闻报道等全方位的信息，用户可以通过谷歌财经平台得到关于自己感兴趣的公司的全面信息，帮助用户更好地进行投资决策。 同时，谷歌财经还拥有丰富的学习资源，为用户提供了股票交易、价值投资、基金投资等方面的知识分享，帮助用户更好地了解金融市场和投资方法。 总的来说，谷歌财经作为科技巨头谷歌在金融领域的一次重要探索，不仅为用户提供了便捷全面的金融信息服务，也展示了科技公司在金融科技领域的发展潜力和优势。 随着科技和金融行业的不断融合，谷歌财经无疑将继续发挥其重要作用，并为用户带来更好的金融服务体验。 感谢您阅读本文，希望通过本文能够更好地了解谷歌财经在金融领域的新动向，以及科技公司在金融科技领域的发展趋势。
列举被互联网颠覆的传统行业
一、支付
十多年前，线下交易市场还是银联和银行的天下，00年第三方支付拔地而起，03年支付宝孕育而生，11年央行首发第三方支付牌照，如今互联网支付遍布各大线下消费市场，堪称一项巨大的颠覆。
二、银行
13年余额宝横空出世，“小金库”、“零钱宝”、“百赚”、“微财富”等一大批互联网理财产品相继涌入大众视线，开始了与银行大佬的对飚，若非是国人对银行的一种固守观念，加上一些外力原因，银行大佬们说不定也就喝汤的份了。
三、零售
同为14年2月，“京东白条”上线测试；12月蚂蚁金服“花呗”上线。 均为基于各自电商体系而提供的赊账服务。 在传统零售市场即使常年在一家商场进行购物也定不能进行赊购，而在互联网金融时代结合大数据分析则为购物赊账带来了可期。
四、影视
同年3月，阿里巴巴推出“娱乐宝”，投资《狼图腾》、《非法操作》等电影；9月网络发布“百发有戏”平台，投资电影《黄金时代》；2014年底众筹电影《十万个冷笑话》走红。 互联网公司凭借其强大的渠道资源优势进入影视领域，其给中国影视业带来的颠覆不可小觑。
五、通讯
面对日益火热的互联网金融领域，国内三大通讯巨头坐不住了，纷纷“杀入”其中，电信推出“添益宝”并与渤海银行签署战略合作直指互联网金融；移动推出“和聚宝”；联通推出“话费宝”并与招商银行筹建“招联消费金融有限公司”。
六、出行
滴滴优步首当其冲，共享单车本着解决出行最后一公里的理念紧随其后，上公车乘地铁，不需要现金不说，就连城市交通卡都马上要被淘汰了，想到哪里，扫一扫都能解决问题。
压垮传统汽车，苹果会是那最后一根稻草吗？
文|东篱
对于未知和不确定性的恐惧，是人类最古老的情感之一，AppleCar之所以备受关注，或许就是这家颠覆了功能手机的科技公司造车计划依旧神秘，让诸多传统车企业感到焦虑。
自2014年苹果内部代号为“泰坦”（ProjectTitan）的项目成立以来，苹果造车的消息频频传出，真真假假的信息在6年时间里浮沉，如今，又有多条苹果汽车业务的消息在近期浮上水面。
当地时间12月8日，彭博社报道苹果公司自动驾驶汽车部门已经交由负责Siri等AI和机器学习技术的人工智能主管约翰·贾南德雷亚（JohnGiannandrea）接管。
随后Digitimes爆料苹果正在和台积电商谈合作生产自动驾驶芯片，并计划在美国建造汽车组装厂。
只是，在离开乔布斯之后，苹果真的还能在汽车领域给市场带来惊喜吗？
“苹果造车在业内已经不是什么秘密，我自己认为他们的车有可能会在2024-2025这几年量产。 ”蔚来创始人李斌在今年8月透露了苹果造车这个“不是秘密”的秘密。
苹果与汽车结缘甚至可以追溯到1999年，当时福特的工程师SteveZadesky被招募进苹果公司，一待就是20年。
在划时代的产品iPhone发布前，苹果公司就已经对造车产生了不小的兴趣。 有消息称，史蒂夫·乔布斯（SteveJobs）曾考虑研发一款轻量化的价格便宜的AppleCar，但最终在2008年放弃这项计划，将重点转向了手机。
随着iPhone成为苹果最赚钱的硬件，苹果重新将目光投向了汽车。
2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果正式向汽车领域进军，宣布“iOSintheCar”计划。 2014年3月，Carplay在日内瓦车展正式发布，可以通过USB连接线或者wifi对接，将iPhone中的功能映射到汽车中控台上。
与此同时，苹果公司在2014年启动了一个名为“泰坦计划”的项目。 这是一个野心勃勃的项目，有报道称当时苹果计划打造一款无人驾驶的纯电车型，如iPhone一般，作为一个新物种去颠覆汽车行业，不少人给它取了一个名字“iCar”。
当年9月，奔驰北美研发主管JohannJungwirth被挖到了苹果，不过这家美国智能手机巨头更喜欢从一度有“汽车界苹果”之称的特斯拉挖角。
“如果你在特斯拉待不下去了，就跳槽到苹果吧。 ”2015年，特斯拉CEO伊隆·马斯克笑言，苹果是“特斯拉的垃圾场”。
只是马斯克似乎忘记了，2015年2月之前，他从苹果挖了超过150人，涵盖设计、工程、法务等各方面。
在确定泰坦计划之后，苹果开始反向挖角特斯拉，时任特斯拉自动驾驶硬件主管JamieCarlson在2015年8月加入苹果，原特斯拉工程副总裁ChrisPorritt、原特斯拉底盘工程总监HuibertMees等纷纷加入。
2018年8月，5年前离开苹果加入特斯拉的DougField重返库比蒂诺，担任SpecialProjectsGroup（SPG）的副总裁，SPG算是苹果造车的另一个名称。
不过，在5年前马斯克对于苹果造车计划是“感到高兴”的，在他看来，投资汽车是符合公司发展的战略逻辑，对整个行业也是一件好事。
但是他也提醒对方，和智能手机或手表相比，汽车更加复杂，不能只是找一个富士康这样的供应商就想着造出好的车来。
在Titan项目初期，苹果从内部招聘了超过1000名员工，1999年加盟的那位福特汽车工程师SteveZadesky已经成为苹果产品设计副总裁，在（DanRiccio）的领导下负责汽车项目。
在Steve的带领下，泰坦团队探索许多新技术，包括静音电动门、无方向盘或油门的车舱、AR-HUD、激光雷达以及球形车轮等等。
当时苹果的高管们还和麦格纳等汽车零部件供应商和代工厂的相关人士会面，寻求生产制造领域的合作。
但是该项目的愿景在初期并不清晰，高层之间也存在技术路线争议，项目进展并不顺利。
2016年1月，Steve退出了这个计划，彭博社的说法是“该项目在方向、领导力和技术挑战方面都很吃力”，在这样的情况下，苹果在当年7月请回了已经退休的前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield）。
高层人事的变动带来的是战略方向的转变，从造车转向了自动驾驶等基础技术。
2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）在接受媒体采访时谈到了苹果的汽车项目，重点也放在自动驾驶系统上，“我们正在专注无人驾驶系统。 这是一项核心技术，我们认为其非常重要。 我们把它看作是孕育所有人工智能项目之母，也是我们正在从事的最困难的AI项目之一。 ”
2019年1月，“泰坦计划”裁员200多人，但是苹果发言人表示，公司仍然致力于自动驾驶等底层技术。
不过苹果目前的自动驾驶成绩也并不理想，在加州车辆管理局（DMV，DepartmentofMotorVehicles）公布的自动驾驶路测成绩中，以MPI为标准，2018年度苹果成绩垫底，2019年有所提升，但没有进入前十。
但是战略转向并不意味着放弃造车。 2018年，DougField从特斯拉回归被认为是一种暗示，知名分析师郭明祺在同一年也表示，AppleCar将成为苹果的明星产品，或于2024-2025年面世。
今年，李斌同样说了这个时间节点，Digitimes的时间节点是2024-2025年。
不仅如此，苹果在汽车研发上重金投入不得不让人对其造车浮想联翩。 2020年5月，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（KatyHuberty）指出，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，和大众汽车2019年近170亿欧元的研发投入相当。
如果仅仅是投入在自动驾驶等底层技术上，资金需求或许并不必如此庞大。
近期，台湾媒体DigiTimes则爆料了最新动向，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片，同时这也是为“AppleCar”展开部署，该媒体还指出，苹果已计划在美国建造汽车组装厂。
值得注意的是，与苹果合作多年的鸿海集团（也就是富士康的母公司）此前刚刚宣布进军电动汽车领域。
今年10月的“鸿海科技日”活动上，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIHEV开放平台”。
同时，2020年至今，鸿海集团与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、台湾整车厂裕隆集团分别达成协议组成合资公司，将在电动汽车、车联网领域展开合作。
或许，富士康就是为苹果这个潜在“大客户”做着准备。
无论是过去，现在还是一段时间的未来，汽车行业一直存在这样一个问题：“世界需要一个新的汽车公司和汽车品牌吗？”
尤其是在当下，百年汽车工业正经历在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮的冲击，消费者期待着全新的汽车形态和出行方式的变革，市场观察着产业价值链的重构。
特斯拉和中国的新造车势力正努力回答这个问题之时，第二波浪潮又至，岚图、智己等中国本土车企孵化的新品牌登上舞台。
“大潮将至，我辈当躬身入局。 ”12月9日，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏在北京向新势力“下战书”。
前面问题的本质是新公司和新品牌怎么活下来，大家所关注的“新”，其实就是要回答怎么和传统车企或者已经成立的创业公司进行差异化竞争。
特斯拉回答的是新一轮的产业链垂直整合、自动驾驶，用户企业则是蔚来的解题思路。
“人无我有”固然是最佳解决方案，即使是在变革的时代，全新的功能和细分领域在几十甚至上百家创业公司涌入的时候也不够分，增量市场有限的情况下，“人有我优”，争夺存量市场，是各家车企更靠谱的选择。
因此，更多的“新”汽车公司和品牌都在抢标签，长续航、自动驾驶、智能化、德系品质等等，他们所要做的其实就是在某些方面“比别人好”。
但对于颠覆了功能手机的苹果，市场和用户的期待肯定不只是一家“新的传统汽车制造厂商”。
汽车产业不缺一家汽车公司，也不少一个汽车品牌，但缺少一个打破传统的外来入侵者。 而颠覆正是苹果的目标。
“现在所谓的智能汽车只是在功能车上叠加了智能体验，就像使用了塞班系统的诺基亚，而非一款真正的智能车。 ”李鹏挑战传统，要在智能网联的基础上打造一个全新的移动空间。
在车型平台化、零部件通用化的当下，苹果能否孵化出一个汽车科技公司而不是汽车制造商，打破“代工”魔咒，真正实现他们定义、设计汽车，将生产外包，轻装上阵，从而在软件层面实现敏捷的工作方式，在生态层面更好地服务用户。
苹果在移动互联网时代打造了iOS、AppStore等底层软件和生态系统，将智能手机、智能手表、电脑、平板电脑等多个硬件跨屏协作。 未来，苹果如何将汽车纳入到这个生态中，或者基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接，抢占用户的时间高地，值得期待。
未来的汽车产业仍是混沌，需要有敢于创新甚至是颠覆的人和企业去探索未知领域，苹果被给予了厚望。
华为也走上了这条道路，除了“三年内不造车”，这家中国科技巨头的野心甚至比苹果更大。 而作为被颠覆对象的长城，也在自我革命。
毕竟，传统不只是继承，同样是用来打破的。